“高鐵外交”促中國高鐵全球版圖擴張
發(fā)布時間：2013-11-04 新聞來源：中華建筑報
“高鐵外交”的直接受益者將是承建高鐵項目的企業(yè)。此外，在高鐵建設的過程中，將會用到大量鋼鐵、水泥、建筑材料等，高鐵建設的上游工程機械、原料企業(yè)將會受益多多。
一系列信號的釋放將重新開啟中國高鐵“出海之路”。
國家主席習近平在同馬來西亞總理納吉布會談時表示，中方鼓勵中國企業(yè)參與吉隆坡至新加坡高鐵建設。
習近平會見泰國總理英拉時表示，高鐵、水利設施建設關乎地區(qū)互聯(lián)互通和泰國國計民生，應該作為合作的重中之重來推動。
國務院總理李克強與泰國總理英拉在共同參觀中國高鐵展期間親自“推銷”中國的高鐵技術(shù)，希望中泰加強鐵路合作。
李克強會見澳大利亞總督布賴斯時表示，中國高鐵技術(shù)先進，安全可靠，具有成本優(yōu)勢，希望雙方就此開展合作。
中國高鐵將開進東南亞
其實早在幾年前，中國的高鐵就已經(jīng)延伸到了國外。按照中國的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2020年前，將有三條連接中國與東南亞的高鐵線路建成通車，中國將擁有直達印度洋出海口的高速通道。
李克強在訪泰期間，與泰國簽署了《關于深化鐵路合作的諒解備忘錄》，業(yè)內(nèi)人士把其看做是中國鐵路產(chǎn)業(yè)國際化和泛亞鐵路計劃前進的一大步。對此，中國媒體最近在介紹中國的對外關系時，頻繁出現(xiàn)一個關鍵詞——“高鐵外交”。
據(jù)了解，泛亞鐵路計劃共有三個方案，一個是東線方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明、河內(nèi)到昆明；二是中線方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、祥云到昆明；三是西線方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。在三個方案中，鐵路都需要經(jīng)過泰國。
經(jīng)濟學家張平認為，“高鐵外交”不僅是國與國之間的政治交流活動，還是先進科學技術(shù)的交流，并且有望加強與東盟國家基礎設施方面的合作。“高鐵外交”已不是傳統(tǒng)低端層面的勞務輸出、初級產(chǎn)品輸出、半成品的輸出，而是回歸經(jīng)濟，這意味著中國核心競爭力已轉(zhuǎn)向高端技術(shù)裝備領域。
“出海之路”難以一馬平川
我國在短短幾年間就建成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)，這種成功的示范效應使海外商機不斷浮現(xiàn)，但中國高鐵相關企業(yè)“出海”之路卻很難一馬平川，高鐵“走出去”的道路并不平坦。
據(jù)了解，上個月，巴西高鐵項目正式開標。由于巴西政府規(guī)定，凡是過去5年內(nèi)發(fā)生過事故的運營商，將不得參與競標，中國高鐵被拒之門外。在溫州動車事故之后，中國高鐵的安全性和高鐵技術(shù)曾受到海外的關注、質(zhì)疑，雖然相關業(yè)內(nèi)人士證實，此事件無關技術(shù)原因，但仍舊阻礙了高鐵的“出口之路”。
張平對此表示，中國高鐵在技術(shù)和成本上都具有優(yōu)勢，已是高鐵技術(shù)非常全面的國家，世界上僅有法國、日本和德國3個國家的高鐵技術(shù)可以與我國競爭。但我國在運營經(jīng)驗上的積累還不夠，如巴西高鐵項目要求競標聯(lián)合體實現(xiàn)從項目設計、建設、設備供應到運營的全程服務，相對于技術(shù)風險，運營風險更難掌控。
張平認為，中國的高鐵運營里程居世界第一，與發(fā)達國家相比，中國高鐵及相關設備制造業(yè)的優(yōu)勢還體現(xiàn)在低成本和建設高效率上。而目前，高鐵產(chǎn)業(yè)正面臨數(shù)十年未遇的發(fā)展機遇，高鐵海外擴張空間巨大。
“在‘走出去’之前，我們應該全面了解高鐵輸入國的經(jīng)濟狀況、消費傾向、制度安排、地理環(huán)境、歷史背景、民族文化和風俗習慣等，為‘走出去’做好充分準備。”張平說。
上下游企業(yè)將獲益
據(jù)商務部統(tǒng)計，2011年，我國對外承包工程業(yè)務完成營業(yè)額1034.2億美元，同比增長12.2%，新簽合同額1423.3億美元，同比增長5.9%，是近十年來增幅最小的一年。那么，“高鐵外交”是否能改變出口低迷的現(xiàn)象呢？
張平指出，出口已經(jīng)成為中國軌道交通裝備廠商擺脫國內(nèi)需求意外波動沖擊、保持企業(yè)和產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展不可缺少的工具。鐵路系統(tǒng)出口能夠?qū)⒅袊谥圃鞓I(yè)和工程承包兩個行業(yè)的優(yōu)勢結(jié)合起來，打造更為強大的競爭力。
張平告訴記者，“高鐵外交”的直接受益者將是承建高鐵項目的企業(yè)，如中國中鐵、中國鐵建等。此外，在高鐵建設的過程中，將會用到大量鋼鐵、水泥、建筑材料，以及起重機、架橋機、挖掘機等工程機械。那么，高鐵建設的上游工程機械、原料企業(yè)將會受益多多。
不過記者也發(fā)現(xiàn)，近兩年海外事故頻發(fā)，除了地區(qū)安全風險等不可抗力因素外，很多企業(yè)更多體現(xiàn)的是“中國式”操作、工程項目管理水平等越來越難適應新形勢的需求。
對此，張平認為，中國高鐵走出國門最需要做的是完善自己的技術(shù)，加快完善中國高鐵的標準體系，推進標準國際化，加快中國高鐵技術(shù)、標準等在相關國家的專利申請。只有這樣，中國在高科技領域的發(fā)言權(quán)才會不斷增加。
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