“高鐵外交”促中國(guó)高鐵全球版圖擴(kuò)張
發(fā)布時(shí)間：2013-11-04 新聞來(lái)源：中華建筑報(bào)
“高鐵外交”的直接受益者將是承建高鐵項(xiàng)目的企業(yè)。此外，在高鐵建設(shè)的過(guò)程中，將會(huì)用到大量鋼鐵、水泥、建筑材料等，高鐵建設(shè)的上游工程機(jī)械、原料企業(yè)將會(huì)受益多多。
一系列信號(hào)的釋放將重新開(kāi)啟中國(guó)高鐵“出海之路”。
國(guó)家主席習(xí)近平在同馬來(lái)西亞總理納吉布會(huì)談時(shí)表示，中方鼓勵(lì)中國(guó)企業(yè)參與吉隆坡至新加坡高鐵建設(shè)。
習(xí)近平會(huì)見(jiàn)泰國(guó)總理英拉時(shí)表示，高鐵、水利設(shè)施建設(shè)關(guān)乎地區(qū)互聯(lián)互通和泰國(guó)國(guó)計(jì)民生，應(yīng)該作為合作的重中之重來(lái)推動(dòng)。
國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)與泰國(guó)總理英拉在共同參觀中國(guó)高鐵展期間親自“推銷(xiāo)”中國(guó)的高鐵技術(shù)，希望中泰加強(qiáng)鐵路合作。
李克強(qiáng)會(huì)見(jiàn)澳大利亞總督布賴斯時(shí)表示，中國(guó)高鐵技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，具有成本優(yōu)勢(shì)，希望雙方就此開(kāi)展合作。
中國(guó)高鐵將開(kāi)進(jìn)東南亞
其實(shí)早在幾年前，中國(guó)的高鐵就已經(jīng)延伸到了國(guó)外。按照中國(guó)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2020年前，將有三條連接中國(guó)與東南亞的高鐵線路建成通車(chē)，中國(guó)將擁有直達(dá)印度洋出�？诘母咚偻ǖ馈�
李克強(qiáng)在訪泰期間，與泰國(guó)簽署了《關(guān)于深化鐵路合作的諒解備忘錄》，業(yè)內(nèi)人士把其看做是中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)國(guó)際化和泛亞鐵路計(jì)劃前進(jìn)的一大步。對(duì)此，中國(guó)媒體最近在介紹中國(guó)的對(duì)外關(guān)系時(shí)，頻繁出現(xiàn)一個(gè)關(guān)鍵詞——“高鐵外交”。
據(jù)了解，泛亞鐵路計(jì)劃共有三個(gè)方案，一個(gè)是東線方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明、河內(nèi)到昆明；二是中線方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、萬(wàn)象、尚勇、祥云到昆明；三是西線方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。在三個(gè)方案中，鐵路都需要經(jīng)過(guò)泰國(guó)。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家張平認(rèn)為，“高鐵外交”不僅是國(guó)與國(guó)之間的政治交流活動(dòng)，還是先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的交流，并且有望加強(qiáng)與東盟國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施方面的合作。“高鐵外交”已不是傳統(tǒng)低端層面的勞務(wù)輸出、初級(jí)產(chǎn)品輸出、半成品的輸出，而是回歸經(jīng)濟(jì)，這意味著中國(guó)核心競(jìng)爭(zhēng)力已轉(zhuǎn)向高端技術(shù)裝備領(lǐng)域。
“出海之路”難以一馬平川
我國(guó)在短短幾年間就建成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)，這種成功的示范效應(yīng)使海外商機(jī)不斷浮現(xiàn)，但中國(guó)高鐵相關(guān)企業(yè)“出海”之路卻很難一馬平川，高鐵“走出去”的道路并不平坦。
據(jù)了解，上個(gè)月，巴西高鐵項(xiàng)目正式開(kāi)標(biāo)。由于巴西政府規(guī)定，凡是過(guò)去5年內(nèi)發(fā)生過(guò)事故的運(yùn)營(yíng)商，將不得參與競(jìng)標(biāo)，中國(guó)高鐵被拒之門(mén)外。在溫州動(dòng)車(chē)事故之后，中國(guó)高鐵的安全性和高鐵技術(shù)曾受到海外的關(guān)注、質(zhì)疑，雖然相關(guān)業(yè)內(nèi)人士證實(shí)，此事件無(wú)關(guān)技術(shù)原因，但仍舊阻礙了高鐵的“出口之路”。
張平對(duì)此表示，中國(guó)高鐵在技術(shù)和成本上都具有優(yōu)勢(shì)，已是高鐵技術(shù)非常全面的國(guó)家，世界上僅有法國(guó)、日本和德國(guó)3個(gè)國(guó)家的高鐵技術(shù)可以與我國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。但我國(guó)在運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)上的積累還不夠，如巴西高鐵項(xiàng)目要求競(jìng)標(biāo)聯(lián)合體實(shí)現(xiàn)從項(xiàng)目設(shè)計(jì)、建設(shè)、設(shè)備供應(yīng)到運(yùn)營(yíng)的全程服務(wù)，相對(duì)于技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)更難掌控。
張平認(rèn)為，中國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)里程居世界第一，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)高鐵及相關(guān)設(shè)備制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在低成本和建設(shè)高效率上。而目前，高鐵產(chǎn)業(yè)正面臨數(shù)十年未遇的發(fā)展機(jī)遇，高鐵海外擴(kuò)張空間巨大。
“在‘走出去’之前，我們應(yīng)該全面了解高鐵輸入國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況、消費(fèi)傾向、制度安排、地理環(huán)境、歷史背景、民族文化和風(fēng)俗習(xí)慣等，為‘走出去’做好充分準(zhǔn)備。”張平說(shuō)。
上下游企業(yè)將獲益
據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，2011年，我國(guó)對(duì)外承包工程業(yè)務(wù)完成營(yíng)業(yè)額1034.2億美元，同比增長(zhǎng)12.2%，新簽合同額1423.3億美元，同比增長(zhǎng)5.9%，是近十年來(lái)增幅最小的一年。那么，“高鐵外交”是否能改變出口低迷的現(xiàn)象呢？
張平指出，出口已經(jīng)成為中國(guó)軌道交通裝備廠商擺脫國(guó)內(nèi)需求意外波動(dòng)沖擊、保持企業(yè)和產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展不可缺少的工具。鐵路系統(tǒng)出口能夠?qū)⒅袊?guó)在制造業(yè)和工程承包兩個(gè)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，打造更為強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。
張平告訴記者，“高鐵外交”的直接受益者將是承建高鐵項(xiàng)目的企業(yè)，如中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建等。此外，在高鐵建設(shè)的過(guò)程中，將會(huì)用到大量鋼鐵、水泥、建筑材料，以及起重機(jī)、架橋機(jī)、挖掘機(jī)等工程機(jī)械。那么，高鐵建設(shè)的上游工程機(jī)械、原料企業(yè)將會(huì)受益多多。
不過(guò)記者也發(fā)現(xiàn)，近兩年海外事故頻發(fā)，除了地區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)等不可抗力因素外，很多企業(yè)更多體現(xiàn)的是“中國(guó)式”操作、工程項(xiàng)目管理水平等越來(lái)越難適應(yīng)新形勢(shì)的需求。
對(duì)此，張平認(rèn)為，中國(guó)高鐵走出國(guó)門(mén)最需要做的是完善自己的技術(shù)，加快完善中國(guó)高鐵的標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化，加快中國(guó)高鐵技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等在相關(guān)國(guó)家的專(zhuān)利申請(qǐng)。只有這樣，中國(guó)在高科技領(lǐng)域的發(fā)言權(quán)才會(huì)不斷增加。
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