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寬闊的馬路中央，時(shí)尚現(xiàn)代的有軌電車(chē)甩掉了“大辮子”，在綠化地里“飛行”，行人走斑馬線到車(chē)站后抬腳就上車(chē)……昨日，武漢首條有軌電車(chē)線—大漢陽(yáng)地區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)試驗(yàn)線工程開(kāi)工，預(yù)計(jì)2年可通車(chē)。

　　這條有軌電車(chē)試驗(yàn)線投資26億元，全長(zhǎng)20公里，設(shè)車(chē)站29座，對(duì)接地鐵3號(hào)線和6號(hào)線，南北貫穿武漢開(kāi)發(fā)區(qū)中心區(qū)和軍山地區(qū)，計(jì)劃2015年建成通車(chē)。

　　武漢開(kāi)發(fā)區(qū)軌道辦專(zhuān)家介紹，與武漢現(xiàn)有的“長(zhǎng)辮子”電車(chē)靠空中電線供電不同，有軌電車(chē)“沒(méi)有辮子”，采用像磁鐵一樣的地面吸附供電方式。與地鐵和空中輕軌不同，有軌電車(chē)不需要在地下挖隧道或空中高架軌道，只需在地面鋪設(shè)鋼軌就可貼著地面跑。

　　有軌電車(chē)主要在馬路中央跑，電車(chē)線路會(huì)與綠化帶巧妙融合，看上去電車(chē)貼地行駛?cè)缤?ldquo;草上飛”，電車(chē)站臺(tái)也多設(shè)在路中，且站臺(tái)的一端都“頂”在最相鄰路口的斑馬線上，市民按信號(hào)指示從斑馬線通過(guò)，過(guò)半條馬路就能到站臺(tái)處候車(chē)。

　　有軌電車(chē)的軌道設(shè)在地面，但也得看紅綠燈通行，難免與路口平交。若汽車(chē)通過(guò)路口時(shí)，會(huì)不會(huì)像過(guò)鐵路道口一樣遭遇坑洼起伏的鐵軌？專(zhuān)家介紹，有軌電車(chē)的軌道完全與地面平行，不影響汽車(chē)通行。

　　有軌電車(chē)的車(chē)型也很特殊，計(jì)劃采用中國(guó)最新式的低地板軌道列車(chē)。這種列車(chē)外觀類(lèi)似8-10節(jié)的地鐵列車(chē)，3-5節(jié)編組成一列，載客量是地鐵的一半、公交車(chē)的8倍。車(chē)廂地板僅高出地面30厘米至35厘米，相當(dāng)于室外建筑2個(gè)臺(tái)階的高度，乘客抬腳就能上下車(chē)。

　　據(jù)測(cè)算，武漢有軌電車(chē)每公里投資額1.3億元，為輕軌的1/3、地鐵的1/4，且建設(shè)周期短，已成為武漢公共交通的“新寵”，大漢陽(yáng)地區(qū)計(jì)劃投資323.5億元，到2030年建成總長(zhǎng)214公里的14條有軌電車(chē)。