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    今日一覽監(jiān)理英才網(wǎng)湖南站獲悉：7月27日，大岳高速公路洞庭湖大橋土建工程第A1標(biāo)段施工合同正式簽訂，工程總價(jià)6.5億元。該橋主跨1480米，跨度相比矮寨大橋要長304米，光是施工組織設(shè)計(jì)部分就有11萬字。目前在同類型特大型橋梁領(lǐng)域內(nèi)排名世界前十。四年后，在煙波浩渺的洞庭湖上，將建造出又一座堪稱精品的世界級(jí)懸索橋。
    作為一座世界級(jí)大橋，其在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上也十分新穎，可謂亮點(diǎn)紛呈。大橋在施工過程中，將首次在國內(nèi)采用板桁結(jié)合型加勁梁來減少鋼材用量、提高其抗風(fēng)性能。同時(shí)，將采用纏包帶配合干風(fēng)系統(tǒng)來提高主纜的使用壽命。
    大岳高速洞庭湖大橋位于岳陽市七里山，全長2390米，東起岳陽，西接君山，跨越湘江河道，是一座主跨1480米兩跨不對(duì)稱鋼桁梁懸索橋，為大岳高速重點(diǎn)控制性工程。
    由于大橋地理位置特殊，自然環(huán)境復(fù)雜，各類條件制約因素很多，給施工建設(shè)帶來相當(dāng)大的難度。在大橋的質(zhì)量控制上，其所處地貌以剝蝕崗地為主，在這樣的地貌上進(jìn)行索塔樁基礎(chǔ)鉆孔，稍有不慎就將導(dǎo)致鉆成斜孔或者塌孔。同時(shí)，大橋錨碇體混凝土要求單次澆筑最大方量達(dá)2800立方米，防止水化熱導(dǎo)致的大體積混凝土開裂也是質(zhì)量控制上的很大一個(gè)難點(diǎn)。
    在施工技術(shù)要求上，大橋索塔高達(dá)208米，塔柱內(nèi)部構(gòu)造十分復(fù)雜，橫梁呈小半徑拱形，施工技術(shù)難度十分大。同時(shí)，由于不對(duì)稱布置的鋼桁梁跨越沿江大堤、湘江航道、君山淺灘三種地貌，對(duì)于運(yùn)輸和吊裝的技術(shù)也有相當(dāng)高的要求。
    目前，洞庭湖大橋開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作正在進(jìn)行，大岳高速洞庭湖大橋?qū)⒆鳛楹下窐蛟跇蛄汗芾砩系氖讉�(gè)示范試點(diǎn)，在組織機(jī)構(gòu)、質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本等多方面采取一套全新的模式進(jìn)行管理。
    同時(shí)，湖南還組建了“洞庭湖大橋項(xiàng)目經(jīng)理部”。為洞庭湖大橋的建設(shè)配備了一支高素質(zhì)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)有著豐富的懸索橋和斜拉橋施工經(jīng)驗(yàn)。還成立了“洞庭湖大橋領(lǐng)導(dǎo)小組”，也將在重大問題上進(jìn)行決策把關(guān)，并保證人、財(cái)、物等資源的配置。