廈深鐵路有望年底通車 新城站月底將開(kāi)工
發(fā)布時(shí)間：2013-11-13 新聞來(lái)源：南方都市報(bào)
期拖延兩年后，廈深鐵路這回真的快通了。近日，深圳市交通運(yùn)輸委發(fā)布消息稱，廈深鐵路深圳段的交通配套工程———深圳新城站配套工程將于月底動(dòng)工建設(shè)，以配合廈深鐵路年底前通車的基本需要。
廈深鐵路是連接廈門、深圳、潮汕、惠州等地區(qū)的重要樞紐。目前，深圳到廈門的主要交通方式是汽車和飛機(jī)。其中，長(zhǎng)途汽車的車程長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)，直達(dá)飛機(jī)的航班數(shù)量也較少。廈深鐵路通車后，從深圳到廈門只需3小時(shí)就能順利到達(dá)。
最初，工程預(yù)計(jì)，2010年就能正式建成通車。但拆遷難、資金問(wèn)題令廈深鐵路一度建設(shè)放緩，工期一推再推。
目前，廈深鐵路的深圳段工程累計(jì)完成投資80%，深圳段橋梁完成84 .11%，隧道完成77.66%，預(yù)計(jì)2013年底通車。
近日，深圳市交通運(yùn)輸委發(fā)布消息稱，廈深鐵路深圳新城站配套工程將于月底動(dòng)工建設(shè)。深圳新城站位于坪山新區(qū)坪山與坑梓兩辦事處交界處，是廈深鐵路途經(jīng)深圳的中間客運(yùn)站。
目前，面臨的最大困難還是征地拆遷問(wèn)題。據(jù)悉，為滿足與廈深鐵路同步建成投入使用的要求，項(xiàng)目擬分兩階段實(shí)施。據(jù)交委建設(shè)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，龍崗區(qū)政府、坪山新區(qū)管委會(huì)已提前介入，做了大量工作，征地拆遷取得了一些進(jìn)展，但任務(wù)仍然艱巨。
“一期的拆遷肯定能在通車之前完成，至少能保證廈深鐵路的基本需求。”據(jù)市交委建設(shè)中心負(fù)責(zé)人介紹，拆遷工作的難度大，但是不會(huì)影響到廈深鐵路如期通車。
近日，記者來(lái)到位于坪山新區(qū)的廈深鐵路深圳新城站工地探營(yíng)。工地項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，線路今年9月就能啟動(dòng)試運(yùn)行，最晚明年春運(yùn)前肯定能對(duì)市民開(kāi)放。
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交通配套工程月底動(dòng)工 3小時(shí)到廈門年底實(shí)現(xiàn)
深圳特區(qū)報(bào)訊深圳前往廈門坐火車只需要3小時(shí)的夢(mèng)想年底將實(shí)現(xiàn)。昨日，深圳市交通運(yùn)輸委建設(shè)中心對(duì)外宣布，為配合廈深鐵路年底前開(kāi)通的需要，廈深鐵路深圳新城站交通配套設(shè)施工程將于月底動(dòng)工建設(shè)。該項(xiàng)目位于深汕公路東、三棵松水庫(kù)南側(cè)，處于坪山新區(qū)中心，距離龍崗中心城10公里。
新城站場(chǎng)站建筑多在坪山新區(qū)
深圳新城站是廈深鐵路途經(jīng)深圳的中間客運(yùn)站，也是深圳鐵路網(wǎng)站點(diǎn)“兩主三輔”格局下的輔助客運(yùn)站，是集國(guó)鐵、軌道交通、各種城市常規(guī)公交、出租、小汽車于一體的綜合交通樞紐。深圳新城站地處坪山新區(qū)與龍崗區(qū)交界處，其中場(chǎng)站建筑部分多集中在坪山新區(qū)。該站配套交通設(shè)施工程包括深圳新城站綜合交通樞紐工程及周邊配套市政道路工程。其中，新城站綜合交通樞紐工程包括：深圳新城站橋下公交、出租、小汽車、大巴等接駁場(chǎng)站及配套服務(wù)設(shè)施；公共綠地及南、北廣場(chǎng)景觀工程。樞紐工程總用地面積約47公頃，廣場(chǎng)面積32289平方米，公共綠地面積65214平方米，市政道路面積為311760平方米。
配套市政道路工程主要包括4條道路，即丹梓西路、站前路、和樂(lè)路、坪蘭路。其中，丹梓西路為城市主干路，設(shè)計(jì)速度60km/h，起點(diǎn)接寶龍路，終點(diǎn)與現(xiàn)狀丹梓西路順接，全長(zhǎng)2483.74m；站前路、和樂(lè)路、坪蘭路均為城市次干路，設(shè)計(jì)速度40km/h，長(zhǎng)度分別為1463.339m、374.897m、1196.685m。為打通丹梓西路與寶龍路的交通，丹荷路深汕立交D、M匝道及連接段主線將將納入深圳新城站配套交通設(shè)施工程同期實(shí)施。
據(jù)市交委建設(shè)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該交通樞紐遵循“快速疏散為核心，人行及公交優(yōu)先”的交通理念，在總體設(shè)計(jì)中充分體現(xiàn)了“以人為本、公交優(yōu)先、生態(tài)和諧、綜合開(kāi)發(fā)、人車分流”的原則。在交通接駁設(shè)施布局的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中，重點(diǎn)保障城市軌道、公交等大運(yùn)量公共交通設(shè)施進(jìn)出站的順暢性和與鐵路車站換乘的便利性。在總體功能布局上呈現(xiàn)“一軸三帶”結(jié)構(gòu)。“一軸”為以新城站為中心主軸，“三帶”分別為北部的綠帶、中部的交通樞紐帶、南部的綜合開(kāi)發(fā)功能帶。
項(xiàng)目建成后，深圳新城站將成為一個(gè)安全高效、換乘便捷、布局合理、環(huán)境優(yōu)美的大型綜合樞紐�；疖囌菊痉繉屑~分割成南北兩個(gè)廣場(chǎng)，南廣場(chǎng)主要承擔(dān)軌道交通12號(hào)線（規(guī)劃）進(jìn)出站人流接駁，北廣場(chǎng)主要是社會(huì)車輛、旅游巴士上下客人流和火車站進(jìn)出站人流休息區(qū)域。
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