長(zhǎng)株潭城鐵長(zhǎng)沙段8個(gè)地下車站開(kāi)建 2015年底部分通車
發(fā)布時(shí)間：2013-10-14 新聞來(lái)源：長(zhǎng)沙新聞網(wǎng)
全長(zhǎng)約96公里、設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的長(zhǎng)株潭城際鐵路連接長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三市，全線建成后將在三市之間形成“人”字形的半小時(shí)通勤圈。記者昨日從湖南城際鐵路有限公司獲悉，該城際鐵路全線已有77個(gè)工點(diǎn)全面開(kāi)建，湘江隧道等控制性工程按計(jì)劃推進(jìn)，根據(jù)部署，長(zhǎng)沙火車站以南的線路力爭(zhēng)于2015年底通車，長(zhǎng)沙火車站以西的線路力爭(zhēng)于2017年底通車。
【現(xiàn)場(chǎng)】 杜鵑路下暗挖隧道逐環(huán)開(kāi)挖
在杜鵑路與金星路的交叉口，城際鐵路市府站在抓緊主體結(jié)構(gòu)施工，車站東端約20米的地底，兩條暗挖隧道正沿著杜鵑路的下方向?yàn)I江新城站延伸。
“從市府站往東暗挖的隧道北線已經(jīng)掘進(jìn)了160米，南線已經(jīng)掘進(jìn)77米。”中鐵隧道集團(tuán)長(zhǎng)株潭城際鐵路項(xiàng)目部四工區(qū)副總工李吉昌帶著記者一行沿施工樓梯走入地下施工現(xiàn)場(chǎng)。深達(dá)20米的地下一片繁忙，在直徑約9米的圓形隧洞內(nèi)，挖掘機(jī)正在開(kāi)挖最前方的土層。
“隧洞施工以0.6米一個(gè)循環(huán)向前推進(jìn)，現(xiàn)在每個(gè)工作面每天完成兩個(gè)循環(huán)。”李吉昌說(shuō)，0.6米一個(gè)循環(huán)是指每開(kāi)挖0.6米就進(jìn)行支護(hù)、襯砌，逐環(huán)推進(jìn)。這一段680米的施工距離需要完成1000多個(gè)這樣的循環(huán)。由于施工地段的地質(zhì)條件非常差，開(kāi)挖前先進(jìn)行加固，對(duì)地層進(jìn)行改良。為了確保安全，這一段施工全部使用機(jī)械開(kāi)挖，最大限度地降低對(duì)地面建筑物的影響。
這段隧道是城際鐵路長(zhǎng)沙河西段暗挖區(qū)間隧道的組成部分。河西段暗挖區(qū)間隧道位于濱江新城站與雷鋒大道站之間，包括濱江新城站至市府站、市府站至雷鋒大道站兩個(gè)區(qū)間，全長(zhǎng)約3公里，在線型走向上大致順著杜鵑路下方布設(shè)。預(yù)計(jì)到2015年，長(zhǎng)株潭城鐵河西段的區(qū)間隧道將完工。
【進(jìn)度】長(zhǎng)沙段8個(gè)地下車站均已開(kāi)建
除了市府站，長(zhǎng)株潭城際鐵路長(zhǎng)沙段一共設(shè)有12個(gè)站。目前，雷鋒大道站、市府站、濱江新城站、開(kāi)福寺站、樹(shù)木嶺站、香樟路站、湘府路站、汽車南站站8個(gè)地下車站已開(kāi)建，其中濱江新城站已經(jīng)主體封頂。
全線兩大重難點(diǎn)控制性工程——湘江隧道和樹(shù)木嶺隧道均在長(zhǎng)沙段范圍內(nèi)，兩條隧道施工所需的5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已全部入地掘進(jìn)。湘江隧道的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已于去年9月從濱江新城站始發(fā)，分左、右兩線由西往東掘進(jìn)，計(jì)劃年內(nèi)雙線貫通到達(dá)開(kāi)福寺站。該段區(qū)間掘進(jìn)里程全長(zhǎng)約2.7公里，其中穿越湘江段長(zhǎng)達(dá)1100米。據(jù)中鐵隧道集團(tuán)長(zhǎng)株潭城際鐵路項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，城鐵湘江隧道的盾構(gòu)機(jī)刀盤開(kāi)挖直徑達(dá)到9.34米，開(kāi)挖的隧道相當(dāng)于三層樓高，是目前國(guó)內(nèi)最大直徑的過(guò)江土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。從楊家山入地、從南三環(huán)出地的樹(shù)木嶺隧道全長(zhǎng)12860米，有3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在從隧道兩端向中間掘進(jìn)。
【目標(biāo)】力爭(zhēng)2015年底部分線路先通車
據(jù)了解，長(zhǎng)株潭城際鐵路是長(zhǎng)株潭城市群城際鐵路網(wǎng)的核心部分，線路以長(zhǎng)沙火車站為中心，向西過(guò)湘江至雷鋒大道站，向南至暮云后分岔，分別接入株洲站和湘潭站，全線共設(shè)車站21個(gè)。長(zhǎng)株潭城鐵正線全長(zhǎng)約96公里，其中路基長(zhǎng)度約15公里、橋梁長(zhǎng)度約52公里，隧道長(zhǎng)度約29公里，全線橋隧比高達(dá)84%。根據(jù)設(shè)計(jì)，列車采用動(dòng)車組，對(duì)地基沉降控制要求非常高。
按照計(jì)劃，長(zhǎng)株潭城際鐵路長(zhǎng)沙火車站以南的線路將力爭(zhēng)于2015年底實(shí)現(xiàn)通車，長(zhǎng)沙火車站以西的線路力爭(zhēng)2017年底通車。
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