7隧道串聯(lián)兩大萬(wàn)億新區(qū)西永商務(wù)中心步入快車(chē)道
發(fā)布時(shí)間：2013-09-25 新聞來(lái)源：一覽監(jiān)理英才網(wǎng)
一覽監(jiān)理英才網(wǎng)報(bào)道：一座城好比一個(gè)人，交通是它的血管，交通樞紐是其大動(dòng)脈。交通是一座城市得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基本要素，它能決定城市發(fā)展速度和質(zhì)量，也能影響一片區(qū)域的興廢。
十年前的西永，還是一塊未聞之地，重慶市民眼中偏遠(yuǎn)的的郊區(qū)。而今，依靠日漸便利的交通，西永漸漸和主城靠攏—
作為連接西永新城和兩江新區(qū)的咽喉工程，雙碑大橋和雙碑隧道何時(shí)通車(chē)？這已成為全城市民關(guān)注的熱點(diǎn)。
“雙碑大橋和雙碑隧道的通車(chē)已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，”西永微電子產(chǎn)業(yè)園區(qū)開(kāi)發(fā)公司負(fù)責(zé)人昨日告訴記者，相關(guān)各方都立下軍令狀，要在年底前實(shí)現(xiàn)主體工程通車(chē)。
“西永到江北僅需15分鐘，”眾多市民已開(kāi)始為此翹首期盼。微電子產(chǎn)業(yè)園區(qū)開(kāi)發(fā)公司負(fù)責(zé)人表示，雙碑隧道的通車(chē)，不僅可以緩解目前大學(xué)城隧道的擁堵情形，更重要的是，雙碑大橋與雙碑隧道一起，加上未來(lái)規(guī)劃合計(jì)7條隧道，將打通了西部新城和北部新區(qū)、機(jī)場(chǎng)等片區(qū)之間的聯(lián)系，將兩大萬(wàn)億級(jí)重慶新區(qū)緊緊連在一起。
“交通的便利，讓西永步上了發(fā)展的快車(chē)道，”相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，未來(lái)的西部新城，還規(guī)劃了多條公路隧道，以及立體的交通網(wǎng)絡(luò)，為西永商務(wù)中心的發(fā)展保駕護(hù)航。
15分鐘到江北
西永發(fā)展又添快車(chē)道
雙碑大橋和雙碑隧道，被合稱為“兩雙工程”。“兩雙工程”主線全長(zhǎng)約10.3公里，主要包括雙碑大橋、雙碑隧道、雙碑西立交、賴家橋立交，襄渝鐵路跨線橋和渝遂高速跨線橋。據(jù)記者了解，8月初，雙碑大橋主跨已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)合龍，標(biāo)志著“兩雙工程”接近尾聲，微電子產(chǎn)業(yè)園區(qū)開(kāi)發(fā)公司負(fù)責(zé)人表示，相關(guān)各方都在以年底通車(chē)為目標(biāo)進(jìn)行最后的沖刺。
從2008年年底雙碑大橋開(kāi)工起，不少市民都開(kāi)始期盼這條城市快速通道的建成。“現(xiàn)在到西永入城主要走渝遂高速，要通過(guò)大學(xué)城隧道，隨著這個(gè)片區(qū)的車(chē)輛日益增多，堵車(chē)的現(xiàn)象已經(jīng)是習(xí)以為常，”家住江北南橋寺的李先生，工作單位在西永，每天都奔波在路上時(shí)間就近兩個(gè)小時(shí)，遇上堵車(chē)更是苦不堪言。雙碑大橋通車(chē)后，不僅堵車(chē)將得到緩解，原來(lái)弓字形的路途也被拉成了直線。
隨著兩雙工程通車(chē)的臨近，來(lái)自江北的購(gòu)房群體也把置業(yè)的目標(biāo)瞄向西永商務(wù)中心區(qū)這塊樓市的處女地。從地理位置看，這里比大學(xué)城更靠近主城，目前還只有兩家首創(chuàng)、龍湖兩家開(kāi)發(fā)商入駐，盡管都還沒(méi)有開(kāi)盤(pán)，但已有很多人慕名前來(lái)咨詢購(gòu)房事宜。
立體交通網(wǎng)絡(luò)成型
七條隧道穿越東西
2012年12月21日,重慶地鐵一號(hào)線從開(kāi)通至大學(xué)城，這成為西部新城交通建設(shè)的一個(gè)標(biāo)志性紀(jì)念日，“這大大的縮短了西部新城與主城的心理距離，”西部新城管委會(huì)的負(fù)責(zé)人稱，2003年4月，重慶大學(xué)城開(kāi)建，2005年8月，重慶西永微電子產(chǎn)業(yè)園區(qū)成立，一張多元立體的交通網(wǎng)絡(luò)藍(lán)圖就為新城的發(fā)展奠定了很高的起點(diǎn)，目前已經(jīng)見(jiàn)到了明顯的成果。
記者從規(guī)劃部門(mén)了解，這條由高速公路、鐵路、軌道交通鋪就的立體交通網(wǎng)絡(luò)鋪就了西部新城發(fā)展的大動(dòng)脈，其中包括了四條高速公路：內(nèi)環(huán)快速、渝遂高速，外環(huán)高速，成渝高速?gòu)?fù)線（在建），以及三條鐵路：襄渝鐵路、蘭渝鐵路和成渝城際鐵路（在建）。
四條軌道交通分別是：軌道1號(hào)線，東西向，由朝天門(mén)經(jīng)兩路口、沙坪壩、西永至璧山；軌道7號(hào)線，南北向，由北碚經(jīng)團(tuán)結(jié)村、西永至雙福；軌道13號(hào)線，南北向，由沙坪壩區(qū)虎溪鎮(zhèn)，到渝北區(qū)悅來(lái)；軌道17號(hào)線：東西向，由西永經(jīng)曾家、金鳳、雙福至幾江。
由于西永與主城區(qū)核心地區(qū)之間有中梁山的阻隔，東西走向的穿山隧道便成為與主城聯(lián)系的咽喉通道，據(jù)記者了解，僅在沙坪壩區(qū)內(nèi)，已有成渝高速中梁山隧道、大學(xué)城隧道通車(chē)，雙碑隧道即將通車(chē)，加上規(guī)劃中的土主隧道、西永隧道、井口隧道，以及沙區(qū)外的蔡家隧道，多條聯(lián)絡(luò)線加上鐵路、軌道交通的建設(shè)，讓西部新城與主城的交通聯(lián)系已經(jīng)比較便捷。
10車(chē)道的最寬?cǎi)R路
道路網(wǎng)密度標(biāo)準(zhǔn)高
“在高起點(diǎn)的規(guī)劃之外，還需要高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和高效率推進(jìn)，”西永微電園的負(fù)責(zé)人稱，在規(guī)劃占地面積7.42平方公里的西永商務(wù)中心區(qū)內(nèi)，城市道路總長(zhǎng)就達(dá)到67.79公里，道路網(wǎng)密度9.14公里/平方公里，已經(jīng)達(dá)到國(guó)外城市中心城區(qū)的路網(wǎng)密度標(biāo)準(zhǔn)。
在西永商務(wù)中心區(qū)所在西永微電園L分區(qū)，記者看到，一條寬敞筆直的的交通主干道已經(jīng)建成，雙向達(dá)到10車(chē)道的寬度，最寬處有12個(gè)車(chē)道，堪稱目前我市最寬的一條馬路。據(jù)了解，這條大道就是連接西永綜保區(qū)和土主鐵路物流中心的一縱線工程。
規(guī)劃專家表示，就在7.42平方公里的西部新核心地帶及其外圍，通過(guò)規(guī)劃形成了“三橫、一縱、三線”的區(qū)域交通道路結(jié)構(gòu)。“三橫”指的是西井干道、科技大道北線、西永大道，其中，北側(cè)的西井干道，向東通過(guò)井口隧道至沙坪壩井口，向西進(jìn)入大學(xué)城北部，至縉云山腳的繞城高速路；位于中部的科技大道，東西向貫穿西永商務(wù)中心，向東對(duì)接通往沙坪壩的預(yù)留隧道口，向西直抵縉云山腳的繞城高速路；南部的西永大道，向東對(duì)接渝遂高速和大學(xué)城隧道，向西對(duì)接繞城高速路，可便捷通達(dá)沙坪壩。“一縱”則是為貫穿西永商務(wù)中心的南北向快速路一縱線，向北至二環(huán)高速，向南至黃磏港。
除了密如蛛狀的快速路、交通性主干路、交通性次干路、交通性支路、生活性主干路、生活性次干路、生活性支路等城市道路之外，西永商務(wù)中心區(qū)還規(guī)劃了慢行交通系統(tǒng)，包括軌道站點(diǎn)服務(wù)范圍內(nèi)，設(shè)置連續(xù)的步行連廊系統(tǒng)，形成步行連廊街區(qū)，并通過(guò)6條生活性街道，將步行連廊一直延伸至社區(qū)中心，以及由自行車(chē)通道、騎行林蔭道、自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)、自行車(chē)租賃點(diǎn)共同構(gòu)成的自行車(chē)系統(tǒng)。使工作通勤者能在公共交通站點(diǎn)與工作地點(diǎn)之間實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)化，解決“最后一公里”的交通問(wèn)題。
靠著區(qū)域內(nèi)地勢(shì)平坦、生態(tài)豐富的天然優(yōu)勢(shì),西永微電園的負(fù)責(zé)人稱，未來(lái)的西永核心區(qū)，綜合交通的架構(gòu)除了快速暢通之外，環(huán)保、低碳、宜居也是其重點(diǎn)展現(xiàn)的特色。
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