中國高鐵每公里建設(shè)成本0.33億美元 性價比高
發(fā)布時間：2013-11-04 新聞來源：京華時報
據(jù)鐵路專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章介紹，中國高鐵能在短短幾年間駛出國門，主要源于三大優(yōu)勢。首先是性價比。報告顯示，國外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國只有0.33億美元。其次是技術(shù)。最后是安全性。
李克強(qiáng)訪問泰國期間，中泰兩國簽署了《關(guān)于深化鐵路合作的諒解備忘錄》�？鐕F路激發(fā)“泛亞鐵路網(wǎng)”聯(lián)想，高鐵所代表的“中國速度”，將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化注入新動力。
我國具備成本優(yōu)勢
2008年8月，中國第一條高鐵——京津城際鐵路開通。時至今日，中國的高鐵總里程已突破1萬公里，躍居世界第一。在國內(nèi)大發(fā)展的同時，中國高鐵也積極謀劃“走出去”。
據(jù)鐵路專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章介紹，除了泰國外，目前中國已經(jīng)與包括美國、巴西、白俄羅斯在內(nèi)的多個國家建立高鐵合作關(guān)系。
他認(rèn)為，中國高鐵能在短短幾年間駛出國門，主要源于三大優(yōu)勢。首先是性價比。一份研究報告顯示，國外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國只有0.33億美元。其次是技術(shù)。最后是安全性。
中國高鐵裝備企業(yè)是“走出去”的主力軍之一。中國軌道交通裝備制造行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)中國北車的財務(wù)報告顯示，今年上半年公司海外市場收入達(dá)到38.4億元人民幣，占總收入的比例超過10％。
據(jù)了解，中國高鐵走出去分兩個層次：一是車輛裝備的出口；二是高鐵系統(tǒng)的出口，即除了設(shè)備外，還負(fù)責(zé)整條鐵路的鋪設(shè)。
長期以來，中國出口貨物數(shù)量巨大，但附加值并不高。而高鐵作為一種資金、技術(shù)密集型的出口產(chǎn)品，能夠樹立中國在高科技領(lǐng)域的品牌。
“泛亞鐵路網(wǎng)”構(gòu)想
公開資料顯示，今年初泰國內(nèi)閣批準(zhǔn)了一項耗資2萬億泰銖的基礎(chǔ)設(shè)施投資計劃，主要用于興建4條高鐵，把曼谷同泰國北部、東北部等地區(qū)連接起來，并最終連接老撾和馬來西亞等鄰國。
北京交通大學(xué)運輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所副所長李紅昌表示，不少業(yè)界人士都提過“泛亞鐵路網(wǎng)”的構(gòu)想，即將泰國的高鐵向北延伸，經(jīng)過老撾連接中國的西南地區(qū)。向南延伸經(jīng)過馬來西亞，最終抵達(dá)新加坡。
孫章指出，上述鐵路網(wǎng)建成后，東南亞的客流貨流可直達(dá)中國西南地區(qū)。而西南中心城市重慶，目前已開通渝新歐國際鐵路大通道，定期向歐洲發(fā)送班列。如此一來，一座新的歐亞大陸橋?qū)⒏〕鏊妗?/span>
中國社科院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所研究員沈驥如指出，中國與東盟的貿(mào)易額去年達(dá)到4000億美元的水平，要在2020年達(dá)到1萬億美元的目標(biāo)，對完善基礎(chǔ)設(shè)施有很高的要求。
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