節(jié)能環(huán)保，安全可靠，倡導(dǎo)綠色生活--報(bào)廢汽車(chē)的回收
發(fā)布時(shí)間：2013-07-12 新聞來(lái)源：一覽監(jiān)理英才網(wǎng)
一覽監(jiān)理英才網(wǎng)了解：隨著我國(guó)成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，汽車(chē)保有量超過(guò)7000萬(wàn)輛，如何回收處理報(bào)廢汽車(chē)的問(wèn)題開(kāi)始凸顯。
當(dāng)前我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收存在車(chē)源少、技術(shù)差、系統(tǒng)不完善等問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，建議增加報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)的數(shù)量，探索完善的回收法規(guī)和有效的操作程序，同時(shí)發(fā)揮汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的作用，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)報(bào)廢行業(yè)發(fā)展。
據(jù)了解，2009年，我國(guó)汽車(chē)報(bào)廢量達(dá)到270萬(wàn)輛。如果按照6%的報(bào)廢率進(jìn)行計(jì)算，預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)每年報(bào)廢汽車(chē)將超過(guò)900萬(wàn)輛。浙江吉利汽車(chē)研究院的專(zhuān)家高朝乾表示，報(bào)廢汽車(chē)的堆放不僅造成了嚴(yán)重的土地占用、空氣和水域污染，而且會(huì)對(duì)環(huán)境和周?chē)用窠】祹?lái)很大的危害。
首先是報(bào)廢汽車(chē)回收車(chē)源少。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)低、車(chē)主收益少，是導(dǎo)致報(bào)廢汽車(chē)車(chē)源少的主要原因。
其次是報(bào)廢汽車(chē)回收處理技術(shù)差。由于回收汽車(chē)數(shù)量少，企業(yè)效益一般，根本沒(méi)有充裕資金添置新設(shè)備。正是由于這個(gè)回收終端效率不高，直接拖累了整個(gè)汽車(chē)報(bào)廢回收行業(yè)的進(jìn)程。
最后是報(bào)廢汽車(chē)回收系統(tǒng)不完善。在日本，一輛報(bào)廢汽車(chē)要經(jīng)過(guò)一套完善的處理流程：車(chē)主—收購(gòu)公司—拆解公司—破碎公司—最終處理公司，各個(gè)環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)有明確的責(zé)任和承擔(dān)的費(fèi)用。但當(dāng)前我國(guó)的報(bào)廢汽車(chē)回收系統(tǒng)還不完善，直接表現(xiàn)就是市場(chǎng)管理混亂、缺乏有效的指導(dǎo)規(guī)范。雖然國(guó)家明令禁止，但包括“五大總成”在內(nèi)的很多廢舊汽車(chē)零部件依舊在市場(chǎng)上流通，擾亂了報(bào)廢汽車(chē)回收市場(chǎng)秩序。
我國(guó)應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際，從以下幾個(gè)方面出發(fā)，探索出一套適合我國(guó)國(guó)情的汽車(chē)報(bào)廢處理辦法，以有效減輕持續(xù)增加的報(bào)廢汽車(chē)帶給社會(huì)的壓力。
首先，增加報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)的數(shù)量，為用戶報(bào)廢汽車(chē)提供一個(gè)便利的環(huán)境。據(jù)了解，目前日本的汽車(chē)拆解公司大約5000家，美國(guó)的報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)超過(guò)1萬(wàn)家，零部件再制造企業(yè)超過(guò)2萬(wàn)家。而在我國(guó)，報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)只有不到500家，而且準(zhǔn)入門(mén)檻高，只有得到相關(guān)政府部門(mén)認(rèn)可，才能從事這一行業(yè)。這在一定程度上增加了行業(yè)壟斷性，導(dǎo)致很多回收企業(yè)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)不夠，技術(shù)水平不高，憂患意識(shí)不強(qiáng)，得過(guò)且過(guò)的心態(tài)嚴(yán)重。
其次，探索完善的回收法規(guī)和有效的操作程序，提高報(bào)廢汽車(chē)回收的效率。無(wú)論是日本的《汽車(chē)回收再利用法》，還是德國(guó)、美國(guó)等國(guó)家的相關(guān)規(guī)章制度，都對(duì)報(bào)廢汽車(chē)回收有一套完善的標(biāo)準(zhǔn)和操作程序。它們的一些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于我國(guó)應(yīng)對(duì)這一難題具有很好的參考作用。
最后，發(fā)揮汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的作用，探索“誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)回收”的報(bào)廢汽車(chē)處理模式。當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)絕大多數(shù)都只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，對(duì)回收一概不管。其實(shí)由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行回收具有很大的便利性，不僅對(duì)自己生產(chǎn)的零部件更為熟悉、拆解更為方便，在零部件再制造方面也有先天的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還能促使汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)開(kāi)始，就把回收問(wèn)題考慮在內(nèi)，從而形成一個(gè)良性循環(huán)，最終推動(dòng)報(bào)廢汽車(chē)回收快速發(fā)展。
當(dāng)前我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收存在車(chē)源少、技術(shù)差、系統(tǒng)不完善等問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，建議增加報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)的數(shù)量，探索完善的回收法規(guī)和有效的操作程序，同時(shí)發(fā)揮汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的作用，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)報(bào)廢行業(yè)發(fā)展。
據(jù)了解，2009年，我國(guó)汽車(chē)報(bào)廢量達(dá)到270萬(wàn)輛。如果按照6%的報(bào)廢率進(jìn)行計(jì)算，預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)每年報(bào)廢汽車(chē)將超過(guò)900萬(wàn)輛。浙江吉利汽車(chē)研究院的專(zhuān)家高朝乾表示，報(bào)廢汽車(chē)的堆放不僅造成了嚴(yán)重的土地占用、空氣和水域污染，而且會(huì)對(duì)環(huán)境和周?chē)用窠】祹?lái)很大的危害。
首先是報(bào)廢汽車(chē)回收車(chē)源少。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)低、車(chē)主收益少，是導(dǎo)致報(bào)廢汽車(chē)車(chē)源少的主要原因。
其次是報(bào)廢汽車(chē)回收處理技術(shù)差。由于回收汽車(chē)數(shù)量少，企業(yè)效益一般，根本沒(méi)有充裕資金添置新設(shè)備。正是由于這個(gè)回收終端效率不高，直接拖累了整個(gè)汽車(chē)報(bào)廢回收行業(yè)的進(jìn)程。
最后是報(bào)廢汽車(chē)回收系統(tǒng)不完善。在日本，一輛報(bào)廢汽車(chē)要經(jīng)過(guò)一套完善的處理流程：車(chē)主—收購(gòu)公司—拆解公司—破碎公司—最終處理公司，各個(gè)環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)有明確的責(zé)任和承擔(dān)的費(fèi)用。但當(dāng)前我國(guó)的報(bào)廢汽車(chē)回收系統(tǒng)還不完善，直接表現(xiàn)就是市場(chǎng)管理混亂、缺乏有效的指導(dǎo)規(guī)范。雖然國(guó)家明令禁止，但包括“五大總成”在內(nèi)的很多廢舊汽車(chē)零部件依舊在市場(chǎng)上流通，擾亂了報(bào)廢汽車(chē)回收市場(chǎng)秩序。
我國(guó)應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際，從以下幾個(gè)方面出發(fā)，探索出一套適合我國(guó)國(guó)情的汽車(chē)報(bào)廢處理辦法，以有效減輕持續(xù)增加的報(bào)廢汽車(chē)帶給社會(huì)的壓力。
首先，增加報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)的數(shù)量，為用戶報(bào)廢汽車(chē)提供一個(gè)便利的環(huán)境。據(jù)了解，目前日本的汽車(chē)拆解公司大約5000家，美國(guó)的報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)超過(guò)1萬(wàn)家，零部件再制造企業(yè)超過(guò)2萬(wàn)家。而在我國(guó)，報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)只有不到500家，而且準(zhǔn)入門(mén)檻高，只有得到相關(guān)政府部門(mén)認(rèn)可，才能從事這一行業(yè)。這在一定程度上增加了行業(yè)壟斷性，導(dǎo)致很多回收企業(yè)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)不夠，技術(shù)水平不高，憂患意識(shí)不強(qiáng)，得過(guò)且過(guò)的心態(tài)嚴(yán)重。
其次，探索完善的回收法規(guī)和有效的操作程序，提高報(bào)廢汽車(chē)回收的效率。無(wú)論是日本的《汽車(chē)回收再利用法》，還是德國(guó)、美國(guó)等國(guó)家的相關(guān)規(guī)章制度，都對(duì)報(bào)廢汽車(chē)回收有一套完善的標(biāo)準(zhǔn)和操作程序。它們的一些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于我國(guó)應(yīng)對(duì)這一難題具有很好的參考作用。
最后，發(fā)揮汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的作用，探索“誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)回收”的報(bào)廢汽車(chē)處理模式。當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)絕大多數(shù)都只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，對(duì)回收一概不管。其實(shí)由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行回收具有很大的便利性，不僅對(duì)自己生產(chǎn)的零部件更為熟悉、拆解更為方便，在零部件再制造方面也有先天的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還能促使汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)開(kāi)始，就把回收問(wèn)題考慮在內(nèi)，從而形成一個(gè)良性循環(huán)，最終推動(dòng)報(bào)廢汽車(chē)回收快速發(fā)展。
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