高鐵時(shí)代新內(nèi)江：成渝經(jīng)濟(jì)走廊的支點(diǎn)
發(fā)布時(shí)間：2013-09-11 新聞來源：一覽監(jiān)理英才網(wǎng)
計(jì)劃于2015年正式投入使用的成渝高鐵是途徑內(nèi)江的城際客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)行車速度250公里/小時(shí)。西起成都東客站，向東經(jīng)簡陽、資陽、資中、內(nèi)江、隆昌、榮昌、大足、永川、壁山、沙坪壩至重慶客站，全線長308公里。成渝鐵路客運(yùn)專線建成后，直達(dá)列車全程僅需57分鐘。
內(nèi)江是成渝高鐵唯一的折返站，將與成都互發(fā)直達(dá)列車，運(yùn)行時(shí)間約半小時(shí)。而內(nèi)江在成渝高鐵沿線上的這一特殊地位決定了未來內(nèi)江發(fā)展的新局面。圍繞打造“30分鐘內(nèi)江”，以擴(kuò)大鐵路對外通達(dá)能力為目標(biāo)，內(nèi)江市重點(diǎn)規(guī)劃了內(nèi)自宜城際客運(yùn)專線和內(nèi)瀘鐵路線，形成以成渝高鐵內(nèi)江北站為樞紐的川南高鐵網(wǎng)絡(luò)，逐步發(fā)展成為以內(nèi)江為核心，輻射川南，連接成渝貴的高鐵經(jīng)濟(jì)版圖。
高鐵為內(nèi)江帶來七大發(fā)展機(jī)遇
一、瞬間拉近與成渝兩地的時(shí)空距離
根據(jù)設(shè)計(jì)，成渝高鐵列車每隔3-5分鐘發(fā)送一列，成渝兩地車程由高速公路的4小時(shí)縮短為57分鐘左右，內(nèi)江作為成渝沿線唯一折返站，30分鐘內(nèi)可通達(dá)成渝兩地。內(nèi)江作為川南城際客運(yùn)樞紐中心，內(nèi)江到資中縣、隆昌縣、自貢市不足10分鐘，到宜賓、瀘州僅需30分鐘。
二、強(qiáng)化內(nèi)江川南交通樞紐地位
成渝高鐵建成后，除內(nèi)江本市的旅客外，與之相配套的高速公路、國省干道、公交線路將為內(nèi)江北站帶來自貢、宜賓、瀘州、樂山、安岳等地旅客，實(shí)際形成內(nèi)江城際鐵路客運(yùn)樞紐的地位。而在高鐵客運(yùn)分流后，內(nèi)江的鐵路貨運(yùn)能力將得到有效釋放，成為川南鐵路貨運(yùn)樞紐。
三、帶動(dòng)內(nèi)江城市提質(zhì)增容
成渝高鐵將加速成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展進(jìn)程，為內(nèi)江發(fā)展帶來無限商機(jī)，在內(nèi)江新城規(guī)劃中高鐵車站片區(qū)定位為“成渝RBD（休閑商務(wù)區(qū)）”，集交通樞紐、休閑娛樂、特色商業(yè)、商務(wù)辦公、會(huì)議會(huì)展、生態(tài)居住六大功能于一體。屆時(shí)，只需半小時(shí)，成渝兩地的朋友就可以來此品甜城美食、看甜城美景。
四、促進(jìn)人民生活方式改變
成渝高鐵建成后，動(dòng)車組以250—300公里/小時(shí)的高速度、大密度的公交化運(yùn)輸方式，將進(jìn)一步拉近內(nèi)江與成渝高鐵沿線城市間的距離，擴(kuò)大內(nèi)江市的工作和生活范圍，改變市民的生活觀念和習(xí)慣。“成渝工作、內(nèi)江居家”賦予了成渝高鐵新的內(nèi)涵，乘坐高鐵經(jīng)商、旅游、探親甚至是上班將成為內(nèi)江市民和流動(dòng)人口生活中不可缺少的組成部分，內(nèi)江實(shí)現(xiàn)與成渝兩城的“同城一體化”效應(yīng)顯現(xiàn)。
五、有助內(nèi)江吸納優(yōu)秀人才
成渝兩地高校林立,研究機(jī)構(gòu)數(shù)不勝數(shù)，其知名度和學(xué)術(shù)水平在全國處于較高水平。成渝兩地豐富的智力資源將是內(nèi)江面臨的最大機(jī)遇。尤其在成渝客專的帶動(dòng)下，將更為廣泛吸納成渝兩地的優(yōu)秀人才向內(nèi)江流動(dòng)。
六、推進(jìn)內(nèi)江產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級
原來的內(nèi)江處于成渝兩地中間地段，本來處在不尷不尬的“夾縫中”，產(chǎn)業(yè)升級和空間拓展受到了一定的限制；高鐵通車后的內(nèi)江，地處成渝之心，成為連接成渝、承接轉(zhuǎn)移的經(jīng)濟(jì)紐帶。高鐵建成后，隨著人流、物流、資金流、信息流的快速移動(dòng)，內(nèi)江將發(fā)展為成渝高鐵經(jīng)濟(jì)帶上的重要城市之一，由此帶來產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的契機(jī)。
七、促進(jìn)內(nèi)江房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展
高鐵使人們的生活真正進(jìn)入到候鳥時(shí)代。內(nèi)江市民很可能是“內(nèi)江工作、住在成渝”，“成渝工作、住在內(nèi)江。”高鐵對內(nèi)江房地產(chǎn)是一個(gè)利好。近年來，在成渝高鐵建設(shè)的推動(dòng)下，沿線市民到內(nèi)江置業(yè)的理念得到有效提升，房地產(chǎn)業(yè)的市場需求有序釋放，高性價(jià)比的房地產(chǎn)項(xiàng)目得到市場認(rèn)可。
伴隨高鐵而來的諸多挑戰(zhàn)
高鐵既可以把人和資源帶來，也可以把人和資源迅速帶走，商品經(jīng)濟(jì)時(shí)代，趨利是資本本質(zhì)特性之一，與資本相聯(lián)系的人才、信息、技術(shù)等各種生產(chǎn)要素將不可避免地向經(jīng)濟(jì)高地聚集。對內(nèi)江而言，某些特定的領(lǐng)域生產(chǎn)要素隨著高鐵的開通存在外流的可能，或許還是一些高端的要素，諸如一些優(yōu)勢企業(yè)將總部遷入更發(fā)達(dá)地區(qū)的可能性大大增加；高端人才流向發(fā)展空間更大城市等等現(xiàn)象似乎不可避免，“虹吸效應(yīng)”成為內(nèi)江的重大挑戰(zhàn)。
高鐵既會(huì)帶來大量客流，推動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展，也提出了如何延長游客留在內(nèi)江時(shí)間的嚴(yán)峻命題。內(nèi)江旅游資源十分豐富，但與成都、重慶兩個(gè)特大城市和宜賓、瀘州等周邊城市星羅棋布的旅游景點(diǎn)相比，卻較為遜色，內(nèi)江雖然也有山有水,但真正叫得響、拿得出手的品牌景點(diǎn)的確不多，旅游品牌還沒有真正形成，存在著明顯的劣勢。成渝客專帶給內(nèi)江旅游的沖擊決不可忽視,沒有“殺手锏”的內(nèi)江,如何把旅游景點(diǎn)建設(shè)、旅游線路設(shè)計(jì)、旅游產(chǎn)品開發(fā)、旅游服務(wù)質(zhì)量等搞好，塑造內(nèi)江的旅游品牌,實(shí)在是一件相當(dāng)考驗(yàn)智慧的挑戰(zhàn)。
內(nèi)江總體缺乏大型商場，單個(gè)營業(yè)面積超過1萬平方米的商場并不多見，可供選擇的品牌商家不多,對本地消費(fèi)層次較高的群體缺乏吸引力,對周邊地區(qū)的聚集力和輻射力更是偏弱。市民購買大宗商品、高檔次商品更多地選擇成都、重慶，有的甚至選擇到自貢購物。成渝高鐵投入運(yùn)營后，內(nèi)江到成都、重慶分別只需要半小時(shí)，“周末城際購物流”、“節(jié)假日城際購物流”將大大加劇，內(nèi)江商貿(mào)業(yè)發(fā)展將面臨周末顧客流失的巨大挑戰(zhàn)。
伴隨著鐵路提速高鐵貫通，道路運(yùn)輸企業(yè)將深切感受到其帶來的刺骨寒風(fēng)。高鐵帶來的新比較優(yōu)勢，必將使更大一部分中高端客流向鐵路客運(yùn)業(yè)傾斜,公路客運(yùn)業(yè)必將面臨前所未有的沖擊。成渝客專建成后,內(nèi)江的公路運(yùn)輸業(yè)將面臨一次“洗牌風(fēng)暴”,在速度的“倒逼”下，現(xiàn)在公路客運(yùn)企業(yè)將不得不面臨尷尬境地，調(diào)整班線和運(yùn)距勢在必行，原屬黃金通道的成渝兩地班車客流將大幅減少，班次將可能大幅縮減，黃金時(shí)代就此終結(jié)。
高鐵帶給內(nèi)江無限前景
高鐵所帶來的不僅僅是速度上的飛躍，更重要的是它將會(huì)為沿線城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展理念、空間范圍帶來巨大變化。從城際高鐵的極化效應(yīng)分析，高鐵運(yùn)營區(qū)段的快速性和封閉性，高鐵站點(diǎn)的可達(dá)性和集聚性，使高鐵新城的規(guī)劃建設(shè)成為發(fā)展高鐵經(jīng)濟(jì)的最重要的次級突破點(diǎn)。內(nèi)江政府正在加快實(shí)施高鐵新城的規(guī)劃建設(shè)，打造高鐵新城的窗口和形象，使之建設(shè)成為內(nèi)江城市發(fā)展的一張新名片。高鐵新城的發(fā)展定位為：城市副中心、區(qū)域商業(yè)中心和大型綜合客運(yùn)樞紐。
對內(nèi)江來說，抓住“高鐵經(jīng)濟(jì)”機(jī)遇發(fā)展高端服務(wù)業(yè)，通過高端制造業(yè)、服務(wù)業(yè)引領(lǐng)內(nèi)江新城建設(shè)，未來10年中，高端制造業(yè)、服務(wù)業(yè)成為引領(lǐng)內(nèi)江經(jīng)濟(jì)新一輪發(fā)展的新動(dòng)力。
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