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　　新型城鎮(zhèn)化的核心是人的城鎮(zhèn)化，那又是什么力量在驅(qū)動著人的城鎮(zhèn)化？

　　就佛山來說，能在短短數(shù)十年聚集起數(shù)百萬的人口規(guī)模，主要的驅(qū)動力便是產(chǎn)業(yè)。制造業(yè)的巨大需求，吸引來自外地的打工者源源而來，推動著佛山制造走向世界。在流水車間成長起來的產(chǎn)業(yè)工人，實現(xiàn)了在城市的夢想，也支撐起這座“制造重鎮(zhèn)”的脊梁。

　　作為“中國四大鎮(zhèn)”之一，佛山制造的成名并非在當(dāng)下。作為水路通達之地，佛山自古便是區(qū)域樞紐，據(jù)古籍記載：“諸寶貨南北互輸，以佛山為樞紐，商務(wù)益盛”，獨特的區(qū)位條件帶動了以手工業(yè)為主的制造業(yè)迅速發(fā)展，佛山冶鑄、紡織、制陶三大行業(yè)及其它眾多的手工業(yè)名滿天下。

　　俗話說“出處不如聚處”，佛山人更不會忘記商貿(mào)流通業(yè)曾帶給這座城市的榮耀。明清時期，佛山與京師(北京)、蘇州、漢口一道，并稱為“天下四大聚”。“聚”，即商品匯聚之所。作為當(dāng)時的嶺南小鎮(zhèn)，佛山何以能和北京、蘇州、漢口這樣的大城市平起平坐？

　　“聚”之所以成為“聚”，靠的是發(fā)達的內(nèi)河航運體系。以漢口為例，從湖北北部順漢水而下，河南和山西運來豆類、小麥、棉花和皮毛。順長江而下，從四川和西南運來鴉片、茶葉和油。佛山靠的也是內(nèi)河航運——北江與西江。

　　但內(nèi)河航運時代早已遠去。

　　清承明制，河運漕糧，但從道光年間開始，即試行漕糧海運，咸豐朝以后，海運更成為漕糧運輸?shù)闹饕緩�。這種運輸方式的變化，對清代運河經(jīng)濟區(qū)和沿海經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)生了非常重要的影響。河運漕糧，直接推動了運河沿岸城鎮(zhèn)的繁榮與商品經(jīng)濟的發(fā)展。漕糧海運，則構(gòu)成運河帶經(jīng)濟區(qū)衰落的重要原因。

　　內(nèi)河航運式微對商貿(mào)流通業(yè)的沖擊同樣發(fā)生在佛山。上世紀初，廣三鐵路和粵漢鐵路相繼建成通車，因水路而興的佛山，商貿(mào)流通業(yè)地位下降，“四大鎮(zhèn)”之名蓋過“四大聚”之名。內(nèi)河—海運—陸路—空港，這是近現(xiàn)代以來交通運輸方式變遷的脈絡(luò)，商貿(mào)流通業(yè)的興盛與衰敗也與這一變遷一脈相承。尤其是在近三十多年來，佛山制造所爆發(fā)出的巨大能量，更是進一步掩蓋了“聚”的光芒。

　　在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，佛山重生產(chǎn)而輕流通，這是交通運輸體系變遷下的不得已為之；在相當(dāng)長一段時間里，佛山重制造而輕創(chuàng)造，亦是內(nèi)外部環(huán)境驅(qū)動的慣性使然；而在生產(chǎn)過剩的時代，在成本高企、利潤降低的市場環(huán)境下，傳統(tǒng)的制造業(yè)向創(chuàng)造創(chuàng)意、渠道掌控等“微笑曲線”的兩端擴張，已經(jīng)是大勢所趨。

　　信息技術(shù)革命的到來，讓佛山看到了商貿(mào)流通業(yè)復(fù)興的曙光。在電子商務(wù)時代，無論是內(nèi)河、海運，還是陸路、空港，似乎都沒有從前那么重要。與看得見的物流相比，看不見的信息流重要得多。與占據(jù)交通要塞相比，占據(jù)平臺、集聚信息重要得多。電子商務(wù)徹底打破了地理與交通對商貿(mào)物流業(yè)的局限。

　　而在發(fā)展以電商為代表的新興商貿(mào)渠道上，佛山又有著得天獨厚的優(yōu)勢，一是有著強大的實體經(jīng)濟基礎(chǔ)，二是有著通達世界的品牌集群，三是有著靠近廣州乃至港澳的區(qū)位和人才優(yōu)勢。也許正是看到了這一點，容桂等眾多佛山制造業(yè)重鎮(zhèn)嘗試將傳統(tǒng)制造與電商渠道嫁接，這將給佛山帶來在生產(chǎn)管理、物流管理乃至數(shù)據(jù)管理的全新變革。

　　如果說曾經(jīng)的“中國四大鎮(zhèn)”是屬于制造層面的佛山榮光，那么“中國四大聚”則是屬于商貿(mào)層面的佛山榮耀。只不過，在工業(yè)化階段，渠道掌控力逐漸被生產(chǎn)制造力所超越。而如今，邁入新型城鎮(zhèn)化階段的佛山，內(nèi)生的需求與市場的反應(yīng)，都在呼喚著以生產(chǎn)制造為內(nèi)涵的“鎮(zhèn)”，與以創(chuàng)新、渠道為內(nèi)涵的“聚”加速融合。“鎮(zhèn)”與“聚”的融合，也必將為佛山的新型城鎮(zhèn)化注入更強大的力量。